汽车厂，喷漆室，空气过滤器，过滤棉在中国大部分地区，轿车厂喷漆室空气过滤器的建议设置为：G3→F5→F6→F5（顶棚过滤棉）。轿车厂喷漆室过滤器的选用中，过滤级别是主要考虑因素，但不是唯一的因素。其他重要因素包括：空气过滤器性能和质量，供应商情况，过滤成本，当地环境。业主应根据自己的情况选择过滤器，而不是盲目照搬他人的设置。
对轿车外漆表面应光洁、均匀，不应有影响视觉的瑕疵。轿车厂喷漆室通风量大，而送风中携带的颗粒物是引起涂装表面损伤的关键因素之一。通常认为，大于15μm的尘埃颗粒是破坏性粒子（另有资料认为是10μm），因为它们会附着在漆面，肉眼可直接觉察。清除这些破坏性粒子的手段是空气过滤。
本文将针对喷漆室送风系统空气过滤级别设置做一些说明，并探讨实际使用中喷漆室过滤系统需要改善的地方。
演变
上世纪70年代，喷漆室的空气过滤系统普遍采用以下设置：
第一道预过滤，比色效率20%～40%（相当于欧洲现行规格G3～F5）；
第二道预过滤，比色效率65%～95%（F7～F9）；
末端过滤：低效率板式过滤器，对应欧洲现行规格G2～G4，设在喷漆室顶棚。
后来，板框式的末端过滤器被顶棉替代，目前几乎所有喷漆室的末端过滤都使用了顶棉。现今的设置是：
第一道预过滤，过滤级别G3～F5；
第二道预过滤，过滤级别F7～F9；
末端过滤，过滤级别F5的顶棉（ceiling media）
喷漆室过滤级别设置
1，末端过滤
低效率末端空气过滤器的主要作用是均流，不是过滤。那些过滤器确保喷漆工作区气流均匀，无乱流、侧流，以保证喷漆的均匀性。过去，那些过滤器是蓬松玻璃纤维或合成纤维为滤材的平板式过滤器。后来，那些板式过滤器被顶棉所替代。顶棉的作用与过去的板式过滤器相同：均流。
“顶棉”是一层密实均匀的聚酯纤维无纺布，大面积地敷设于喷漆室工作区域上方。与平板过滤器相比，顶棚空气过滤棉的均流效果好，可靠性好，更换方便。常见的顶棉上带胶，一方面阻止可能的纤维脱落，另一方面增加捕捉灰尘的能力。
好的顶棉至少应：材料均匀，低阻力，高容尘能力；立体浸胶，出风面无可能脱落的纤维毛碴；使用中不变形；满足相关防火标准。若按过滤效率评价，顶棉的过滤效率高于以前的平板过滤器，常见的顶棉效率级别为F5。
喷漆室过滤器效率的设置，与常规空调过滤系统的设置不同。普通系统，效率由低到高，例如，G3→F5→F8，而喷漆室却是不合常理的G3→F5→F8→F5。其实，最后一级的顶棚过滤棉，它的作用是均流，过滤的功用是次要的。
2，最后一道预过滤
在常规设计中，汽车厂喷漆室空气过滤器设置方法 这道过滤才是净化空气的关键过滤器。国内与欧美的设置思路相仿，在预算允许情况下，尽可能采用效率高的过滤器，常见的过滤级别是F7~F9，但偶有车厂使用更低或更高级别的过滤器。
若单从过滤级别这一要素考虑，只要采用高于F5的过滤器作为顶棉前的预过滤，就可满足净化要求，它既能滤除破坏油漆质量的粒子，又能有效保护顶棉，理由如下。
首先，F5过滤器已经能满足喷漆室空气净化要求。轿车喷漆室要过滤掉的是大于15μm的尘埃颗粒。实验室的实验表明，F5过滤器对大于10μm粒子的过滤效率几乎是100%。只要采用可靠的F5过滤器，滤除影响漆面质量的颗粒物问题就已经解决。
第二，高效率过滤器意味着高阻力。选择级别过高过滤器，造成系统阻力负担大，因此造成风量降低。
第三，顶棉已经具有了很好的过滤效果。尽管顶棉的最主要作用是均流，但即使没有预过滤，它本身的过滤效果已经基本保证了喷漆室的空气洁净要求。这时，预过滤器的作用就是保护顶棉，以延长其使用寿命。从某种意义上讲，现有的一些高效率预过滤器是奢侈的设置，那些过滤器主要过滤5μm以下的粒子，那些粒子并不影响喷漆质量。
第四，更换周期与成本控制。过滤成本包含过滤器备件成本、维护成本、过滤能耗等。经验表明，过滤器备件成本仅占过滤成本的10%～15%，过滤能耗占过滤成本的最大比例。奢侈性地使用高级别过滤器，拦截的是更细小的、对喷漆质量无影响小粒子，但对成本影响很大。业主可能只注意到备件成本，而忽视了比例到得多的能源成本和维护成本。
3，前级预过滤
根据当地环境情况选择，如果当地环境恶劣，可以选G3或G4，如果环境好，可以直接选F5。袋式过滤器的使用效果比较好，因为容尘能力高，使用寿命长。
4，结构密封
过滤器再好，过滤器与安装结构的密封不可靠，也会造成粉尘污染。在许多工厂，笔者见到过滤器周围漏风的现象：因密封条破损，金属结构本身漏风，过滤器压紧装置丢失。更有甚者，有的过滤器安装框发现反装。出现以上情况，选用再好的过滤器也于事无补。